Geen verschillen tussen opleidingsgroepen in ervaren ernstige geluidhinder door wegverkeer 

De grafiek presenteert cijfers over ernstige geluidhinder van wegverkeer naar opleiding over 2024. Bij ernstige geluidhinder door wegverkeer wordt ervaren geluidhinder van wegen boven de 50 km per uur en wegen onder de 50 km per uur over de afgelopen twaalf maanden samengenomen. De verschillen zijn statistisch getoetst (een statistische toets is uitgevoerd om te bepalen of sprake is van een statistisch significant verschil). Er zijn geen statistisch significante verschillen gevonden in ervaren ernstige geluidhinder tussen opleidingsgroepen.

Bron: Gezondheidsmonitor Volwassenen en Ouderen 2024 GGD'en, CBS en RIVM

• De cijfers gaan over ervaren ernstige geluidhinder van wegen boven de 50 km per uur én wegen onder de 50 km per uur in de afgelopen twaalf maanden.
• De labels van de opleidingstypen vermelden de grootste opleidingsgroepen. Zie de toelichting op opleidingstypen voor meer informatie.
• De ondergrens en bovengrens van het 95% betrouwbaarheidsinterval zijn zichtbaar in tabelweergave.

Alleen bij mannen verschillen tussen opleidingsgroepen in ervaren geluidhinder door wegverkeer 

Bovenstaande grafieken presenteren cijfers over ernstig ervaren geluidhinder van wegverkeer naar leeftijd en opleiding over 2024. Hierbij wordt ernstige ervaren geluidhinder van wegen boven de 50 km per uur en wegen onder de 50 km per uur over de afgelopen twaalf maanden samengenomen. De linker grafiek gaat over mannen, de rechter grafiek over vrouwen. De verschillen zijn statistisch getoetst (een statistische toets is uitgevoerd om te bepalen of sprake is van een statistisch significant verschil). 

De resultaten van deze toetsing zijn:

• Bij mannen van 25 tot en met 44 jaar komt ernstige geluidhinder statistisch significant vaker voor bij mannen met een hbo- of universitaire opleiding vergeleken met de andere twee opleidingsgroepen. Het verschil tussen mannen met een hbo- of universitaire opleiding (8,1%) en mannen met primair onderwijs of een vmbo-opleiding (6,3%) is bij mannen in deze leeftijdsgroep 1,8 procentpunt (Een procentpunt geeft het absolute verschil aan tussen waarden die in procenten worden uitgedrukt. Een stijging van 1 procentpunt is bijvoorbeeld een stijging van 4 naar 5%.).
• Bij mannen in de andere leeftijdsgroepen zijn de verschillen die in de grafiek zichtbaar zijn niet statistisch significant.
• Bij vrouwen zijn er geen statistisch significante verschillen in ervaren ernstige geluidhinder tussen opleidingsgroepen.

Ernstige hinder door geluid van wegverkeer komt meest voor bij laagste inkomensgroep

Bovenstaande grafiek presenteert cijfers over ernstig ervaren geluidhinder naar inkomensgroep over 2024. Hierbij wordt ernstig ervaren geluidhinder van wegen boven de 50 km per uur en wegen onder de 50 km per uur over de afgelopen twaalf maanden samengenomen. De verschillen zijn statistisch getoetst (een statistische toets is uitgevoerd om te bepalen of sprake is van een statistisch significant verschil). Resultaten van deze toetsing zijn:

• Over het algemeen geldt dat het percentage mensen dat ernstige geluidhinder ervaart door wegverkeer statistisch significant het hoogst is onder mensen in de laagste inkomensgroep, vergeleken met de andere inkomensgroepen.
• Het verschil in ervaren ernstige geluidhinder tussen de laagste inkomensgroep (9,6%) en de hoogste inkomensgroep (7,5%) is 2,1 procentpunt (Een procentpunt geeft het absolute verschil aan tussen waarden die in procenten worden uitgedrukt. Een stijging van 1 procentpunt is bijvoorbeeld een stijging van 4 naar 5%.).
• Voor mannen en vrouwen afzonderlijk geldt dat onder mensen in de laagste inkomensgroep het percentage mensen dat ernstige geluidhinder ervaart door wegverkeer statistisch significant hoger is dan in de hoogste drie inkomensgroepen. De verschillen bij mannen en vrouwen tussen de laagste en laag-midden inkomensgroep zijn niet statistisch significant.

Bron: Gezondheidsmonitor Volwassenen en Ouderen 2024 GGD'en, CBS en RIVM

• De cijfers gaan over ervaren ernstige geluidhinder van wegen boven de 50 km per uur én wegen onder de 50 km per uur in de afgelopen twaalf maanden.
• De respondenten zijn in vijf groepen met een gelijk aantal personen (kwintielen) verdeeld, naar hoogte van het gestandaardiseerd inkomen van het huishouden waartoe zij behoren. Zie verantwoording methoden.
• De ondergrens en bovengrens van het 95% betrouwbaarheidsinterval zijn zichtbaar in tabelweergave.

Bij 45- tot en met 64-jarigen vaker ernstige geluidhinder van wegverkeer in laagste inkomensgroep 

Bovenstaande grafieken presenteren cijfers over ernstige geluidhinder naar inkomensgroep over 2024. Hierbij is ervaren geluidhinder van wegen boven de 50 km per uur en wegen onder de 50 km per uur over de afgelopen twaalf maanden samengenomen. De verschillen zijn statistisch getoetst (een statistische toets is uitgevoerd om te bepalen of sprake is van een statistisch significant verschil).

Voor mannen zijn de resultaten van deze toetsing:

• Bij mannen van 25 tot en met 44 jaar zijn er geen statistisch significante verschillen tussen inkomensgroepen.
• Bij mannen van 45 tot en met 64 jaar komt ernstige geluidhinder door wegverkeer statistisch significant vaker voor onder mannen in de laagste inkomensgroep, vergeleken met de hoogste drie inkomensgroepen. Het verschil tussen de laagste en laag-midden inkomensgroep is niet statistisch significant.

Voor vrouwen zijn de resultaten van deze toetsing:

• Bij vrouwen van 25 tot en met 44 jaar is er alleen statistisch significant verschil tussen de laagste inkomensgroep (8,3%) en de hoog-midden inkomensgroep (6,5%).
• Bij vrouwen van 45 tot en met 64 jaar komt ernstige geluidhinder ervaart door wegverkeer statistisch significant vaker voor onder vrouwen in de laagste inkomensgroep, vergeleken met de hoogste drie inkomensgroepen. Het verschil tussen de laagste en laag-midden inkomensgroep is niet statistisch significant.

Verschillende factoren van invloed op ervaren geluidhinder

De ervaren hinder door geluid wordt niet alleen bepaald door kenmerken van het geluid zelf (waaronder het geluidniveau), maar ook door een complexe wisselwerking tussen andere, ‘niet-akoestische’ factoren. Naast demografische en sociaaleconomische factoren (zoals leeftijd, geslacht, inkomen en opleiding) gaat het hierbij om persoonlijke factoren (zoals geluidgevoeligheid), sociale factoren (zoals verwachtingen over toekomstig geluid) en situationele factoren (waaronder karakteristieken van de buurt, zoals de hoeveelheid groen). Uit de meeste onderzoeken komt naar voren dat de persoonlijke, sociale en situationele factoren meer invloed hebben op de ervaren hinder door geluid dan de demografische en sociaaleconomische factoren ( van Kempen & Simon, 2020 van Kempen, E. E. M. M., Simon, S.N., Kennisscan hinder door luchtvaartgeluid: Effecten van woningisolatie en niet-akoestische factoren., Bilthoven (2020) ;  Dusseldorp et al., 2011 Dusseldorp, A., Houthuijs, D.J.M., van Overveld, A., van Kamp, I., Marra, M., Handreiking geluidhinder wegverkeer: Berekenen en meten, Bilthoven (2011) ). In de analyses op basis van de Gezondheidsmonitor konden de persoonlijke, sociale en situationele factoren echter niet worden meegenomen. Hierdoor is niet te zeggen in hoeverre deze factoren van invloed zijn op de ervaren geluidhinder door mensen in verschillende inkomens- of opleidingsgroepen.